BYD heeft in Japan officieel de Racco gelanceerd, een volledig elektrische kei-auto die speciaal binnen de Japanse maat- en vermogensregels valt. De compacte vierzitter krijgt schuifdeuren, voorwielaandrijving en naar uitvoering een opgegeven bereik van 210 of 320 kilometer. De vanafprijs bedraagt 2.145.000 Japanse yen, vóór subsidies. Daarmee is de Racco op papier goedkoper dan de elektrische Nissan Sakura en Mitsubishi eK X EV, al draait dat voordeel na overheidssteun om. Volgens Carscoops is BYD bovendien de eerste fabrikant buiten Japan die een kei-auto bouwt.
- De BYD Racco kost minimaal 2.145.000 Japanse yen voordat subsidies worden afgetrokken.
- De twee accupakketten bieden volgens de Japanse WLTC-meting respectievelijk 210 en 320 kilometer bereik.
- Japanse subsidieregels bevoordelen lokaal geproduceerde elektrische kei-auto’s.
Subsidies wissen het prijsvoordeel uit
De basisprijs van de BYD Racco ligt onder die van zijn directe elektrische rivalen. De Nissan Sakura staat voor 2.448.600 Japanse yen in de prijslijst, terwijl de Mitsubishi eK X EV 2.446.400 yen kost.
Bij de uiteindelijke aanschafprijs pakt de vergelijking anders uit. Het Japanse ministerie van Economie, Handel en Industrie gebruikt een puntensysteem waarin onder meer lokale productie, de herkomst van accu’s, investeringen in een binnenlands laadnetwerk en ondersteuning bij rampen meewegen.
Elektrische kei-auto’s van Japanse merken kunnen daardoor in aanmerking komen voor maximaal 580.000 yen aan nationale subsidie. Voor een Chinese importauto zoals de BYD Racco blijft de landelijke bijdrage beperkt tot 150.000 yen. Lokale overheden kunnen daar nog eigen steun bovenop leggen.
Een inwoner van Tokio kan de Racco volgens de gepubliceerde berekening vanaf 1.545.000 yen kopen, terwijl de Nissan en Mitsubishi daar uitkomen op respectievelijk 1.298.600 en 1.296.400 yen.
Dit betekent dat BYD wel de laagste catalogusprijs neerzet, maar niet automatisch de goedkoopste elektrische kei-auto voor de klant. Het verschil laat ook zien hoe sterk de concurrentiepositie in Japan wordt bepaald door voorwaarden rond productie en infrastructuur, en niet alleen door de prijs die een fabrikant op de auto plakt.
Grootste accu brengt bereik op 320 kilometer
De Racco 200 heeft een LFP-accu van 22,40 kWh en een opgegeven WLTC-bereik van 210 kilometer. De uitvoeringen 300 Plus en 300 Premium gebruiken een pakket van 35,84 kWh, waarmee BYD 320 kilometer opgeeft. Die twee versies krijgen ook andere bekledingsmaterialen: waterafstotende stof in de Plus en synthetisch leer in de Premium.
Alle varianten hebben dezelfde voorin geplaatste elektromotor met 47 kW, omgerekend 64 pk, en 160 Nm koppel. Dat vermogen ligt aan de bovengrens voor de Japanse kei-categorie. Laden kan met maximaal 6 kW via wisselstroom en 50 kW aan een snellader. Ook zijn accuverwarming voor koud weer en functies voor stroomlevering aan een woning of extern apparaat beschikbaar.
De combinatie van het bereik tot 320 kilometer en de uitgebreide standaarduitrusting vormt BYD’s belangrijkste tegenwicht tegen het subsidienadeel.
Verder beschikt de Racco over elektrische schuifdeuren, 15-inchwielen en een centraal aanraakscherm van 10,1 inch. De draaicirkel bedraagt ongeveer 9,6 meter. BYD zegt 90 procent van de onderdelen zelf te produceren, waaronder de accu en elektromotor.
Japanse regels bepalen het ontwerp
Kei-auto’s vormen een specifiek Japanse voertuigcategorie met strikte grenzen voor onder meer afmetingen en vermogen. De Racco is daarom slechts 3,395 meter lang en heeft een hoekige, hoge carrosserie die binnen die beperkte buitenmaten zo veel mogelijk binnenruimte moet bieden.
De auto gebruikt een aangepaste versie van BYD’s elektrische e-Platform 3.0, met de structureel geïntegreerde Blade-accu en een voor Japanse wegen ontworpen onderstel. Vier schijfremmen zijn eveneens standaard.
Voor Nederlandse automobilisten is vooral de strategie achter de BYD Racco relevant. De genoemde prijs is volledig verweven met Japanse regels en subsidies en kan daarom niet rechtstreeks worden vertaald naar een eventuele Nederlandse verkoopprijs. Ook zijn de actieradiuscijfers Japanse WLTC-opgaven. Uit de bronnen blijkt niet dat BYD het model buiten Japan gaat aanbieden, maar de introductie toont wel hoe het merk zijn elektrische techniek aanpast aan een uitgesproken lokale autocategorie.
Zou een compacte elektrische auto als de BYD Racco ook op de Nederlandse markt kans maken, of is het ontwerp te specifiek op Japan gericht? Deel uw mening.
