Koenigsegg heeft tijdens Monterey Car Week de CCGT1 onthuld, een straatlegale en sterk op circuitgebruik gerichte hypercar op basis van de CC850. Het model is een eerbetoon aan de oorspronkelijke CCGT, die voor de GT1-raceklasse werd ontwikkeld en getest, maar door een wijziging van de FIA-regels nooit aan een wedstrijd deelnam. De nieuwe CCGT1 krijgt een V8 met twee turbo’s, goed voor maximaal 1.600 hp (1.193 kW) op E85. Koenigsegg bouwt zeventig exemplaren, die volgens het bedrijf allemaal al vóór de publieke presentatie waren toegewezen.
- De CCGT1 levert 1.280 hp op gewone benzine en 1.600 hp op E85.
- Het aerodynamische pakket genereert volgens Koenigsegg 800 kilogram neerwaartse druk bij 250 km/u.
- Alle zeventig geplande exemplaren waren vóór de onthulling al toegewezen.
De CC850 verandert in een straatlegale endurance-racer
Koenigsegg heeft vrijwel ieder carrosseriepaneel van de CC850 aangepast. Alleen de deuren en het afneembare dak zijn behouden. De grote achtervleugel heeft een actief element dat zich over 30 graden automatisch kan verstellen en verschillende standen gebruikt voor minder luchtweerstand, meer neerwaartse druk of ondersteuning bij het remmen.
Ook de bodem, actieve luchtkleppen, ventilatieopeningen bij de voorste wielkasten en luchtinlaten zijn op circuitgebruik afgestemd. Een luchthapper op het dak voert koellucht naar de oliekoeler en de achterste schokdempers. Volgens de fabrikant is het systeem niet alleen voor maximale prestaties ontworpen, maar ook om bij lagere snelheden al bruikbare grip te leveren.
De combinatie van 1.600 hp en 800 kilogram neerwaartse druk maakt duidelijk dat straattoelating bij de CCGT1 niet gelijkstaat aan een conventionele straatauto.
Het maximale vermogen hangt af van de brandstof. Op gewone benzine produceert de V8 1.280 hp (954 kW); voor 1.600 hp is E85 nodig, een brandstofmengsel met een groot aandeel ethanol. Dit betekent dat de hoogste vermogensopgave niet onder alle gebruiksomstandigheden beschikbaar is.
De negentraps Light Speed Transmission krijgt een nieuwe bediening onder de naam Koenigsegg Sequential Shift. De bestuurder gebruikt het koppelingspedaal alleen bij het wegrijden en schakelt daarna sequentieel zonder de koppeling. Wie een traditionelere ervaring wil, kan ook kiezen voor de handgeschakelde zesbak met open schakelpatroon van de CC850.
Een regelwijziging hield de oorspronkelijke CCGT aan de kant
De eerste CCGT was ontwikkeld voor GT1 en had een atmosferische 5,0-liter V8 met 600 hp, het maximum dat binnen de toenmalige regels was toegestaan. De auto woog ongeveer 1.000 kilogram en genereerde meer dan 600 kilogram neerwaartse druk. Er werd slechts één exemplaar gebouwd.
Tijdens het testprogramma wijzigde autosportfederatie FIA de voorwaarden voor GT1 ten gunste van modellen met hogere productieaantallen. Daardoor kon Koenigsegg zijn raceproject niet voortzetten en kwam de CCGT nooit aan de start.
Raceklassen gebruiken technische en productievoorschriften om verschillende auto’s binnen hetzelfde wedstrijdkader te brengen. Voor een kleine fabrikant betekent een wijziging van zulke toelatingseisen dat een competitieve auto alsnog buiten de klasse kan vallen. De geschiedenis van de CCGT onderstreept daarmee dat prestaties alleen niet voldoende zijn om daadwerkelijk te kunnen racen.
De oorspronkelijke auto is inmiddels gerestaureerd en kan op grond van zijn leeftijd in de historische GT1-klasse uitkomen. Zulke historische categorieën laten oudere racewagens doorgaans aantreden binnen regels die aansluiten bij hun oorspronkelijke periode.
De productie is verkocht voordat klanten de auto zagen
Koenigsegg biedt voor de CCGT1 zijn eerste fabriekstrackpakket aan. Dat omvat onder meer slicks, een rolkooi van koolstofvezel, racestoelen die geschikt zijn voor een HANS-systeem, ingebouwde luchtkrikken, brandblussing en datalogging.
De fabrikant stelt dat de CCGT1 met dit pakket snellere rondetijden moet kunnen rijden dan iedere eerdere Koenigsegg. Bij die claim is echter nog geen circuit of rondetijd genoemd, waardoor een directe vergelijking vooralsnog ontbreekt.
Omdat alle zeventig auto’s al zijn toegewezen, is de onthulling geen gewone verkoopstart maar vooral een presentatie van wat de geselecteerde klanten zullen ontvangen.
De CCGT1 introduceert daarnaast wit afgewerkt koolstofvezel, door Koenigsegg ‘Ghost Fibre’ genoemd. Volgens het bedrijf is dit materiaal sterker, lichter en stiller dan conventioneel koolstofvezel. In het interieur combineert het Chronocluster analoge meters voor onder meer snelheid, toerental, temperaturen, oliedruk en turbodruk met een mechanisch werkende G-krachtmeter.
Is een straatlegale ode aan een nooit ingezette raceauto overtuigender dan een volledig nieuw Koenigsegg-model? Deel uw mening.
