„De efficiëntste auto” die het merk ooit heeft geproduceerd: met die claim kondigt Audi de nieuwe A2 E-Tron aan. De compacte elektrische auto wordt dit najaar onthuld en verbruikte tijdens een voorlopige WLTP-meting 12,8 kWh per 100 kilometer. Dat resultaat geldt voor een uitvoering met één motor van 188 hp, ongeveer 140 kW, en het optionele Efficiency Package. Bij de marktintroductie zou de prijs in Duitsland beginnen rond 44.000 Amerikaanse dollar. Daarmee wordt de A2 E-Tron volgens de berichtgeving ook de goedkoopste elektrische Audi tot nu toe.
- Audi meldt voor de A2 E-Tron een voorlopig WLTP-verbruik van 12,8 kWh per 100 kilometer.
- De gemeten uitvoering heeft een bruikbare accucapaciteit van 58 kWh en het optionele Efficiency Package.
- Bij de introductie zijn vier vermogens en drie accupakketten voorzien.
- De nieuwe A2 E-Tron wordt dit najaar onthuld.
Audi koppelt zijn claim nadrukkelijk aan een voorlopige WLTP-test en aan een auto met een optioneel pakket dat de luchtweerstand verlaagt.
InsideEVs wijst erop dat de compacte EV in de voorlopige test bijna 5 mijl per kWh haalde. Jalopnik plaatst daar een kanttekening bij: de Europese WLTP-methode pakt doorgaans gunstiger uit dan de Amerikaanse EPA-test. WLTP is een gestandaardiseerde meetcyclus waarmee auto’s onder vergelijkbare laboratoriumomstandigheden kunnen worden beoordeeld. Het werkelijke verbruik kan onder meer door snelheid, temperatuur en gebruiksomstandigheden anders uitvallen.
Efficiencypakket brengt luchtweerstand terug tot 0,24
Volgens Audi volgt het ontwerp „de principes van gestroomlijnd design”. De afgeronde neus, vloeiende daklijn en scherp afgetekende achterkant moeten minder luchtweerstand opleveren dan bij een conventioneel fastbackmodel. Met het Efficiency Package komt de luchtweerstandscoëfficiënt volgens het merk uit op 0,24.
Ook de actieve luchtinlaat vooraan speelt daarin een rol. Die blijft meestal gesloten en gaat volgens Audi open tijdens het laden, bij krachtig accelereren en wanneer het buiten erg warm is. Verder paste het merk onder meer het thermomanagement van de accu aan, gebruikte het siliciumcarbide-halfgeleiders en koos het voor olie met minder wrijving in de transmissie. Ook dunnere lamellen in de elektromotor moeten bijdragen aan het lagere energiegebruik.
Als het opgegeven verbruik in de praktijk benaderd wordt, betekent dit dat de A2 E-Tron met een relatief compacte accu toch een bruikbare actieradius kan bieden.
Drie accuformaten en vier vermogens staan gepland
De uitvoering uit de voorlopige meting beschikt over 58 kWh bruikbare accucapaciteit, tegenover 61 kWh bruto. Het verschil bestaat uit capaciteit die het accubeheersysteem niet volledig beschikbaar stelt aan de bestuurder. Op basis van het gemeten verbruik zou het bereik theoretisch boven 280 mijl, ongeveer 450 kilometer, uitkomen. De geteste compacte auto gebruikt volgens InsideEVs een LFP-accu, gebaseerd op lithium-ijzerfosfaat.
Bij de introductie worden volgens Electrek versies voorzien met 168, 188, 228 en 322 hp, respectievelijk ongeveer 125, 140, 170 en 240 kW. Kopers zouden daarnaast kunnen kiezen uit accupakketten van 50, 58 en 79 kWh. Voor de grootste accu wordt een WLTP-actieradius van meer dan 400 mijl genoemd, omgerekend ruim 640 kilometer.
Motor1 benadrukt dat de terugkeer van de A2 niet neerkomt op een herhaling van zijn voorganger: de naam keert terug, maar nu voor een volledig elektrische auto. De vormgeving verwijst volgens Jalopnik wel naar de eerdere A2.
Duitse vanafprijs zegt nog niets over Nederland
De genoemde Duitse instapprijs van ongeveer 44.000 Amerikaanse dollar maakt de A2 E-Tron volgens de bronnen tot Audi’s goedkoopste EV. Een Nederlandse prijs is niet gemeld. Voor Nederlandse kopers betekent dit dat de positionering binnen het Audi-gamma al wel zichtbaar wordt, maar dat belastingen, uitvoering en lokale prijsstelling nog bepalend zijn voor wat de auto hier uiteindelijk zou kosten.
Wat weegt voor u zwaarder bij een compacte elektrische Audi: een zo laag mogelijk verbruik, een grote accu of een lagere aanschafprijs?
